年处置2万吨废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告【项目样本案例/1306】

关键字：废旧轮胎再生利用项目可研报告，废旧轮胎回收再利用项目可行性报告，废旧轮胎处理项目计划书
      废旧轮胎的巨大危害性成为城市的亟待解决的问题
      由于轮胎的使用寿命是有限的，丢弃的废旧轮胎无法降解，造成严重污染。这种“黑色污染”如不及早处理，将对环境造成巨大的危害。如果一旦引起火灾，废轮胎是易燃物品，起火时火势蔓延十分快速，扑救时间长，耗费大量人力物力，同时燃烧生成的滚滚黑烟会对空气造成严重污染。另外，越积越多的废轮胎长期露天堆放，占用大量土地，还极易滋生蚊虫以传播疾病。废轮胎除了恶化自然环境外，还破坏农作物生长，影响人类健康，危及地球生态环境，是固体废弃物中危害最大的垃圾之一。另外，由于暴利的驱使，一些不法之徒收购废旧轮胎用于土法炼油，导致废旧轮胎收购价格每年以25%的速度节节攀升。且土法炼油产生大量有毒气体、废水、噪音，给周边环境造成严重的二次污染，政府部门已明令禁止非法炼油的蔓延。 
      为了促进经济的可持续发展，改变当下轮胎产业的发展现状，将废旧轮胎回收再利用是一种最佳的选择。既能解决轮胎的环境污染问题，又能将庞大的废旧轮胎转化成可利用的再生资源。       
      符合《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
      第一篇“转变方式 开创科学发展新局面” 
      其中第二章 “指导思想”中提到： 
      ——坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。深入贯彻节约资源和保护环境基本国策，节约能源，降低温室气体排放强度，发展循环经济，推广低碳技术，积极应对全球气候变化，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。 
      第六篇 绿色发展 建设资源节约型、环境友好型社会 
      第二十三章 大力发展循环经济
      第二节“健全资源循环利用回收体系”完善再生资源回收体系，加快建设城市社区和乡村回收站点、分拣中心、集散市场“ 三位一体” 的回收网络，推进再生资源规模化利用。加快完善再制造旧件回收体系，推进再制造产业发展。建立健全垃圾分类回收制度，完善分类回收、密闭运输、集中处理体系，推进餐厨废弃物等垃圾资源化利用和无害化处理。 
      本项目为节能环保产业，不但能够有效解决某市废旧轮胎带来的占用土地、影响城市环境等带来的一系列的环境问题，还能够带来客观的经济效益。本项目的建设符合国家坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点的重要战略，符合大力发展循环经济的要求，有利于健全当地资源循环利用回收体系。 因此，本项目符合《我国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的相关规定。
      废旧轮胎的产生与循环利用的现状 
      随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，这必然伴随着两个重要问题：一是橡胶资源匮乏的问题。我国本身橡胶资源匮乏，橡胶原料主要依靠进口满足国民经济发展的需求。据有关方面统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。我国轮胎生产量达到3亿多条，同时废旧轮胎产生量将超过2亿条。据预测，2013年，全国轮胎总产量将达4.9亿条。中国已成为轮胎第一生产大国，废旧轮胎的产生量将位居世界第一。
      所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。“废”、“旧”两者亦有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎；废轮胎指   无法再翻新使用的轮胎，通常被称为“黑色污染”的废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾。另一方面，废旧轮胎作为一种可再生资源被称作“黑色金矿”。一条旧轮胎经过多次翻新后相当于2～3条轮胎，而翻新所消耗的原料只相当于生产一条同规格新轮胎的15%～30%，16%～24%的钢丝为优质弹簧的原料，58%～60%的橡胶混合物可生产橡胶粉和再生胶，其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业，成为重要的二次资源。因此，如何充分利用我国的废旧轮胎，节约橡胶资源，防止环境污染，是中国社会经济可持续发展必须解决的问题。目前，我国废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径： 
      （1）原形改造废旧轮胎。通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造为港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等。原型改造是一种非常有价值的回收方法，但是该方法消耗的废旧轮胎量并不大，仅占废旧轮胎量的1%，所以只能作为一种辅助途径。 
      （2）热解废轮胎。废轮胎经高温裂解可提取具有高热值的燃气、富含芳烃的油、炭黑及钢铁等，但是该方法技术复杂、成本高，易造成二次污染，且回收物质质量欠佳又不稳定，目前没有在国内推广。 
      （3）翻新旧轮胎。轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命的60%～90%的使用寿命，平均里程约为5万至7万km.轮胎翻新不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减量化，而且减少环境污染，是循环经济的重要产业。 但目前我国因轮胎使用状况恶劣，缺乏及时更新意识，造成合格可用于翻新的胎体较少，所以，致使翻新轮胎的数量较少，品种还不够广泛，目前80%以上集中在公交、货运栽重汽车的轮胎翻新上。其它如：轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。
      （4）利用废轮胎生产再生橡胶。再生橡胶是将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加水和其他化学物质等，在加压、加温条件下使其“反硬化”，再通过机械挤压恢复原始状态。我国再生胶生产仍是废轮胎回收利用的主要途径，年产量超过200多万吨，是名符其实的“再生胶王国”。 目前我国再生胶生产主要是采用动态脱硫罐进行，在生产过程中产生二次污染，已经列入国家淘汰设备目录。而我公司研发的“自动化常压、无水、无废气排放脱硫塑化机”是一种较经济、低成本、高质量、高效率的节能减排低碳的再生胶生产工艺，这种新工艺与动态脱硫具有明显的环保优越性。 
      （5）利用废轮胎生产硫化橡胶粉。硫化橡胶粉是将废轮胎碾磨成分散度良好的橡胶颗粒，其中金属、纺织物已去除，性质轻且干燥，具有很好的表面积。与传统的再生胶相比，胶粉生产没有二次污染，废轮胎利用率100%，可以延伸成高附加值且能够循环使用的新型产品，例如用于生产新轮胎代替旧轮胎；生产橡胶制品、防水材料；生产橡塑枕木代替水泥、木材枕木等；生产胶粉改性沥青，可以替代SBS合成橡胶，并具有降低噪音、降低成本和延长道路使用寿命的优点。因此这是集环保与资源再生利用为一体的循环利用方式，也是发展循环经济最佳的利用途径。 
      橡胶粉的市场需求分析 
      废旧轮胎再生胶粉的制造工艺是将废旧轮胎通过各种技术将轮胎内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。据不完全统计，目前全国胶粉生产厂家已有40余家，年生产能力超过10万吨，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等13个省市，其中年产量在2000吨以上的胶粉企业有20余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在3000吨到万吨以上的胶粉生产线。
      中国橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等单位还先后召开了关于精细胶粉生产与应用的研讨会。所有这些表明，一个以废旧轮胎为主要原料、以粉碎全钢丝子午胎为主攻方向、以生产精细胶粉为龙头的高科技绿色原料工业——胶粉工业已经形成。我国在精细胶粉生产方面正处在发展阶段。据不完全统计，全国大小再生胶企业近500家，总生产能力达70万吨，产量约30万吨以上，居世界首位。我国胶粉生产厂家大约有40多家，总产量约5万吨，其生产和应用总体落后。目前汽车工业将逐步发展成为国民经济支柱产业，与之配套的轮胎生产也将迅猛发展，这就给胶粉市场带来了巨大的发展潜力，据调查，仅山东省的轮胎生产企业，每年所需胶粉在万吨以上，而目前基本依靠进口解决。同时随着胶粉在其他领域的应用拓展，其市场前景是极其广阔的。
 

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