国际标准新型汽车电子产品研发生产线项目可行性研究报告【项目样本案例/1306】

关键字：汽车电子产品研发生产项目可行性研究报告,新型汽车电子产品生产线项目立项报告,新建汽车电子产品生产基地项目计划书，国际标准新型汽车电子产品研发项目立项申请书
      市场需求大幅增长，促进汽车电子产品市场发展
      （1）客车市场的快速发展及车身电子控制系统装配率的不断提高
      根据中国汽车工业协会统计，2008-2010年我国客车销量分别为34.06万辆、32.32万辆和41.45万辆。未来数年我国客车销量仍将以10%左右的速度增长，相应带动客车车身电子产品市场规模的不断增长。随着客车市场竞争的加剧和营运客车行业技术标准的提高，各整车厂商正逐步加大CAN总线控制系统等汽车电子产品的应用，以提高整车产品的市场竞争力。据中国汽车技术研究中心统计，2008年国内大中型客车CAN总线控制系统市场容量为2.21万套，2010年已增至4.41万套，国内客车CAN总线控制系统产品正进入快速普及应用阶段。在客车行业快速发展的同时，车身电子产品的应用也快速增长，车身电子控制系统等产品将逐步成为客车整车的标准配置。在这两方面因素的共同作用下，车身电子产品市场将持续加速增长。
      （2）我国校车需求的大幅增长
      我国中小学生交通安全的严峻现实引起了各级政府和全社会的高度重视，触发了对校车的爆发性需求。2010年我国专用校车上牌数为3,193辆（2011年1-9月为3,869辆）；我国符合标准的校车为2.9万辆(专用校车不足8,300辆)，仅为美国目前校车保有量48万辆的1/16（专用校车数量为1/60）。国内中小学生千人校车保有量为0.19（专用校车为0.05），仅为美国千人保有量（9.23辆）的2%。若国内达到美国9.23辆的千人保有量，按照中小学生（小学和初中）1.5亿人需要，我国达到美国现有水平共需要138万辆校车（资料来源：东兴证券《政策确认将带来校车市场爆发》报告）。我国《校车安全技术条件》审定稿中对目前国内非专用校车完成淘汰的过渡期由征求意见稿的3年缩减至1年。如果《校车安全技术条件》于2012年3月份发布实施，不考虑新增的专业校车需求，2013年3月份之后被迫更新的校车数量有望达25万辆。这将对国内大中型客车产品的需求产生巨大影响（资料来源：东方证券《专业校车需求释放速度有望超市场预期》报告）。
      （3）国家机动车尾气排放标准的提升
      根据国家环保部《关于实施国家第四阶段轻型汽油车两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》（2011年第49号），我国于2011年7月1日起分步执行国IV标准。由于国IV标准发动机均配备带总线通信接口的ECU控制单元，要进一步实现这些ECU控制单元的智能化精确控制及充分发挥发动机性能，实现节能和减少尾气排放，将更广泛的采用总线控制技术。因此大中型客车、卡车等车辆需要实现全车CAN总线通信网络，以满足排放标准提升的需要，CAN总线控制系统必将在这一轮国家机动车排放标准升级中得到更广泛推广应用。
      （4）政府优先发展城市公共交通的政策将拉动公交客车的需求
      为解决城市交通拥堵，缓解城市交通压力，2005年9月，建设部、国家发改委、科技部、公安部、财政部、国土资源部出台《关于优先发展城市公共交通的意见》，确立公共交通在城市交通中的优先地位，大力发展公共汽车。
      由于我国土地资源稀缺，城市人口密集，优先发展城市公共交通是我国城市交通发展的趋势，各级政府优先发展城市公共交通的政策将极大推动我国城市公交客车市场的发展，进而带动客车车身电子产品的市场需求。
      建设必要性
     1.拉近我国汽车电子产品技术与国际市场的差距
      目前，国内整车和配套企业至今还基本没掌握核心技术，尤其是缺乏汽车产业发展的关键前沿技术保障：汽车电子技术。
      尽管从整体市场数据上看中国汽车电子市场前景似乎一片光明，但国内市场利润几乎被外国厂商瓜分，本土企业最多只能抢到剩下的1/10。
      首先，汽车电子面临着外企的技术和市场垄断。尽管大部分技术已在国外发展的很成熟，但核心技术都控制在欧美日等配套商的手里，并实行技术保护和垄断，国内的市场也几乎被其垄断。其次，缺乏核心技术和研发能力。国内企业研发能力弱、缺乏核心技术和创新能力，产品在低级和小规模水平徘徊。同时，还缺乏长远战略和合作精神。大家都开发-重复开发，研发技术力量分散，资源浪费严重。汽配产业得不到主机厂实质性和战略性的支持，情况并不乐观。
      本项目所研制的汽车电子产品都具有国际先进水平或领先水平。首先，研制、生产了首款国内公司独立开发并大批量应用于合资车型的带CAN总线协议的轿车ECU（防盗报警系统），是国内首款为引进车型配套的总线式电控单元，完全采用国外整车厂的CAN总线协议，并且经过了国外汽车厂和国外专业CAN总线开发公司的功能和性能测试。研发和生产遵守了TS16949的要求，保证了产品质量。相比国外同类产品，采购成本降低60%。其次，基于USB和蓝牙技术的车载信息娱乐系统，与欧洲同步开发，采购成本降低50%，已于2010年装车量产。目前，正在研发、装车测试的整车控制器（BCM）及TPMS胎压监测系统均为国际先进产品，领先行业步伐。因此，本项目的建立将有效拉近我国汽车电子技术与国际水平的距离，提升我国汽车电子行业的国际地位。
      2.促进我国汽车电子产业发展的需要
      汽车电子化是现代汽车发展的重要标志，汽车电子系统在汽车中所占比重代表了汽车现代化的水平。汽车行业70%的创新来源于汽车电子，汽车电子是用来开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施和竞争的核心，在整车成本构成中，电子产品所占比重将越来越大。而安全、节能、舒适、娱乐将成为未来汽车电子应用发展趋势。作为汽车和电子产业结合的产物，汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。
      本项目拟建立一条符合国际标准的汽车电子产品生产线，用于研制的汽车电子产品的批量生产，获取经济效益。并进一步改善生产条件，为我国汽车电子产业的生产条件建设提供示范。
     3.投资带动效应显著，推进区域经济社会跨越式发展
      本项目工程总投资*万元，按照GDP与投资的关系，投资对GDP带动效应全国近几年保持在30%左右，即本项目投资预计能为GDP贡献4500*30%=1350万元，其投资带动效应显著。投资带动效应的计算还不包括后续追加投资与区域扩散效应的影响，如果考虑这两个因素，其带动效应至少要放大一倍。
      同时，本项目正常运营后，年产品销售收入将达到*亿元以上，年上缴税金约5000万元，为*市及*区的税收收入和经济增长带来拉动作用。
      4.提供多个就业岗位，缓解区域就业压力，实现社会和谐安定发展
      本项目属于劳动密集型产业。项目的建设将给当地提供更多的直接和间接就业机会。
      首先，本项目建成后，作为一个生产型企业，将在高、中、低三个层次上提供就业岗位，整个工厂的运作需要中高级管理人员，同时生产场地基础岗位工人、机械维护，保卫等方面也会提供大量基层岗位，可安排200多人就业。
      其二，在项目建设施工期间，除建设单位自有的专业施工人员外，将有相当数量的当地劳动力经过培训后，承担建筑施上的任务；
      其三，促进其他行业的发展，间接地提供了就业机会。
      项目的实施将为该地区剩余劳动力提供了致富之路，辐射带动周边经济发展，增加劳动力的就业机会，增加居民的收入，提高居民的生活水平，有利于当地社会的稳定和发展。

 
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